高德打車實際上是一個網約車聚合平臺

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高德相關負責人表示,高德順風車將堅持不抽傭、不營利的真公益、真順風模式。用戶對順風車有著很強的需求,對於順風車的上線高德也非常慎重。我們會通過公益順風車的模式來保障真順風出行,還會通過更強的安全機制保障用戶的利益。

21世紀經濟報道 21財經App 白楊 北京報道

日前,自媒體“晚點Late Post”報道稱,高德打車業務目前的日訂單量已超400萬單。其採訪的一位網約車平臺創業者表示,“400萬單這個數字出乎意料,如果這一數據屬實,高德已經成長為中國第二大網約車平臺。”

對於400萬的日訂單量,高德向21世紀經濟報道記者明確回覆“不屬實”,同時,高德還向21世紀經濟報道表示,“高德打車業務於2017年7月國內上線,開創了一鍵全網叫車的全新高德模式。打車市場需求容量非常大,高德地圖樂見更多企業加入進來,共同為廣大用戶提供服務。”

消息一齣,有關“高德打車成為行業第二,要挑戰滴滴”的觀點便不斷涌現。但實際上,二者並沒有可比性,倘若高德打車400萬的日訂單量屬實,其中可能有一半或者更多是來自滴滴。

高德打車是一個網約車聚合平臺,接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等眾多平臺。

而對於網約車平臺而言,高德相當於提供了一個新的獲客入口。而且地圖app和打車服務本身就有很高的契合度,用戶搜完路線後直接叫車,這是一個非常貼近用戶的生活場景。目前來看,高德打車是第一家做網約車聚合平臺的,而這個服務由地圖服務商來做也似乎是最合情合理的。

此前,高德地圖副總裁董振寧在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示: “高德做叫車業務的初衷,不是為了在網約車行業里分杯羹,也絕不想成為另一個滴滴。‘一鍵叫車’功能已為平臺上的網約車合作伙伴帶去了約200%的每日訂單增量,同時相較行業平均水準,也為用戶節省了10%的等待時間。”

另外,值得關註的是高德的順風車業務。高德方面向21世紀經濟報道表示,高德順風車確已開始在部分城市進行車主招募,並計劃近期上線試運營。

基於這一模式,用戶在使用高德打車時,雖然所有流程都是在高德app內完成,但實際上,訂單的支付金額以及司機、車輛,費用投訴等行程服務均是由接入的網約車平臺決定和提供。而如果從另外一個角度看這種模式,在一些特定環境下,網約車市場是處於供不應求的狀態,聚合平臺雖然能提高叫車效率,但如果各家平臺都叫不到車,聚合平臺其實也有些無能為力。

需要明確的是,高德打車實際上是一個網約車聚合平臺。什麼是聚合平臺,就是高德上接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等眾多網約車平臺,因此,高德打車宣傳的口號也叫做“一鍵全網打車”。